Защо летищните работници стачкуват

ПАРИЖ — В продължение на 18 години Мари Маривел работи като охрана на летище Шарл дьо Гол в Париж, проверявайки тълпи от пътници и хиляди багажи всеки ден. Работата винаги е била изтощителна, казва тя, но условията напоследък я правят направо невъзможна, тъй като недостигът на персонал почти удвоява натоварването й, а кризата с разходите за живот ограбва скромната й заплата.

Докато охранители, наземни екипажи, манипулатори на багаж и други работници на парижкото летище започват поредица от стачки в петък, за да искат по-добро заплащане и повече служители, 56-годишната Маривел е нетърпелива да се присъедини към битката.

Краят на пандемичните ограничения в Европа предизвика огромно съживяване на въздушния транспорт, каза г-жа Маривел. „Но имаме огромен недостиг на персонал. И вече не можем да свързваме двата края“, каза тя. „Работниците искат повече.

Европа се подготвя за лято на социални вълнения, тъй като растящата инфлация и недостигът на работна ръка предизвикват протести в цялата икономика, в толкова разнообразни сектори като стоманодобивната промишленост и сметосъбирането. Борбата е най-видима в транспорта, където пренапрегнатата работна сила в авиокомпаниите, летищата и железниците започна да предизвиква осакатяващи напускания. Стачката на железниците във Великобритания миналата седмица беше най-голямата в страната от 30 години.

Няколко излизания са планирани за този уикенд и след това. Служителите по сигурността на летището в Хамбург в Германия са готови да започнат целодневна стачка в петък, настоявайки за по-добри заплати. Пилотите на скандинавската авиокомпания SAS заплашват да стачкуват в събота, докато синдикатите преговарят с компанията за увеличение на заплатите. Персоналът на British Airways ще напусне работа по-късно този месец, агитирайки за по-добри условия на летище Хийтроу.

Късно в петък френските новини съобщиха, че гражданската авиация на страната е обявила, че всеки пети полет на летище “Шарл де Гол” ще бъде отменен в събота поради продължаващите стачки.

Началото на летния туристически сезон в Европа вече беше помрачено от хаос на летищата, гарите и големите туристически дестинации, тъй като операторите в сектора се бореха да отговорят на скока на търсенето. Хиляди полети бяха отменени и хиляди други бяха прекратени през август от авиокомпании като Lufthansa и easyJet, тъй като компаниите се борят да намерят персонал или са изправени пред съкращения.

В Германия натискът върху наемането на самолети стана толкова сериозен, че правителството ще ускори набирането на хиляди чуждестранни работници, главно от Турция, през следващите седмици, за да облекчи недостига на персонал в зоните за сигурност, чекиране и обслужване на самолети.

Чакането от четири часа или повече на редици за сигурност на големи летища като Хийтроу в Лондон и Шипхол в Амстердам – където пътниците бяха помолени да „носят удобни обувки“ за невероятно дългите закъснения при чекиране – беше овладяно, но временно.

Те вероятно ще избухнат отново, тъй като синдикатите в страни като Испания и Швеция прогнозират нова вълна от индустриални протести.

На европейските летища превозвачите на багаж, наземният персонал и други работници са наети от компании, сключили договори от авиокомпании и летища за предоставяне на евтини услуги, наследство от политика на Европейския съюз, която има за цел да либерализира конкуренцията в сектора. На летище “Шарл де Гол”, където работи г-жа Маривел, синдикат каза, че повече от 800 компании с договор осигуряват персонал за широк спектър от услуги, включително настаняване и почистване на бани.

Стотици хиляди от тези работни места бяха съкратени през последните две години, тъй като пътуването със самолет беше забранено поради пандемията. Днес, тъй като търсенето на полети внезапно се е увеличило, туристическата индустрия остава с над 100 000 свободни работни места поради съкращения на работници и оставки по време на затваряне поради пандемия.

„Условията на труд се влошиха толкова много, че секторът вече не е привлекателен“, каза Еоин Коутс, ръководител на авиацията в Европейската федерация на транспортните работници. Заплащането е ниско, каза той, а много работни места разделят работния ден на непривлекателни смени, които започват преди зазоряване или продължават до полунощ или по-късно.

„Междувременно в цялата икономика доходите и покупателната способност са намалени“, добави той. „Търпението на хората се изчерпва.

Инфлацията в еврозоната достигна 8,6% през юни, най-високата от десетилетия. Почасовите заплати започнаха леко да се възстановяват след спада си по време на пандемията, но трудовите организации казват, че възстановяването далеч не е достатъчно, за да се изравнят с разходите за живот.

За гигантския туристически сектор в Европа заплахата от стачка не може да бъде по-критична. Авиоиндустрията разчита на силно лято, за да компенсира високите разходи за гориво, а туристическите дестинации се нуждаят от възстановяване на пътуванията, за да помогнат за съживяването на националните икономики.

Поне в един случай трудовото напрежение се отплаща. На амстердамското летище Схипхол, където недостигът на наземен персонал доведе до почти бунтове от някои пътници, които не можаха да се качат на самолетите си след часове на линия за сигурност, ръководството и синдикатите протестираха. постигнаха споразумение за увеличение на заплатите и подобряване на условията на труд в целия летище. Сделката има за цел да ограничи това, което синдикатите нарекоха надпревара до дъното сред изпълнителите на летището, които се конкурират за работа чрез ниски заплати и несигурни договори.

От летището се надяват промените да привлекат нови служители. По-високите разходи вероятно ще бъдат поети от авиокомпаниите и в крайна сметка ще бъдат прехвърлени на пътниците чрез цените на билетите, но алтернативата е допълнителни закъснения и анулации, които могат да бъдат значително по-скъпи.

„Работниците не само са в добра позиция, но имат основателни причини да преговарят и да изискват по-високи заплати в този контекст“, каза Лаура Нурски, икономист по труда в Bruegel, мозъчен тръст в Брюксел. „Авиокомпаниите се опитват да предложат ниски тарифи“, каза тя. „Но когато летите евтино, цената идва от заплатите или условията на хората, които работят там.“

Г-жа Маривел, служителката на парижкото летище, е сред онези, които казват, че подобни условия вече не са устойчиви. Нейната месечна заплата е около 1500 евро (около 1560 долара), каза тя, а месечният й наем е 900 евро. Покачващите се цени на енергията, бензина и храните сега изяждат заплатата му преди да настъпи следващата заплата.

„Повечето от нас са в същото положение“, каза г-жа Маривел, която работи за ICTS France, компания, сключила договор от летището в Париж, за да осигури работници за проверка на багажа и осигуряване на сигурност.

„Заплатите ни не поддържат темпото и всички затягат коланите“, добави г-жа Маривел, която също е член на Общата конфедерация на труда, един от френските синдикати, настояващи за по-високи заплати.

В същото време компании като тази, за която работи г-жа Маривел, изпитват затруднения да заменят хора, които са напуснали или са били уволнени по време на затварянето поради пандемията, което натоварва останалите служители. Някои работни места изискват работа през уикенда или различни дневни и нощни смени.

Aéroports de Paris, които управляват летищата Charles de Gaulle и Orly, заявиха в изявление, че все още трябва да намерят поне 4000 работници. ICTS не отговори на искане за коментар.

„Много хора напуснаха, защото разбраха, че има живот отвъд луди часове за ниско заплащане“, каза г-жа Маривел. „Заплатите просто не са достатъчно добри за условията.“

В неотдавнашна кампания за наемане на 400 души в център за безработни близо до летището само 20 души са намерили работа, добави тя. „Някои от тях идват на работа, остават половин ден. Те си вземат почивка за хранене, след което не ги виждаме повече “, каза г-жа Маривел, чийто синдикат настоява за увеличение от 300 евро на месец.

Дали инерцията ще издържи, предстои да видим. Засега ливъриджът е на страната на работниците, но самите условия, които доведоха до по-високи изисквания за заплати, вероятно ще се охладят, каза Даниел Крал, старши икономист в Oxford Economics.

„Имаме голям цикличен отскок и попътен вятър към повторното отваряне, което създава недостиг на работна ръка“, каза той. „Но също така навлизаме в труден период: има огромни страхове от рецесия, централните банки затягат политиките си. Следователно това ще има смразяващ ефект върху пазара на труда по-късно.

Въпреки че много хора харчат пари след две години без ваканция, рекордният скок на инфлацията може бързо да намали търсенето на пътувания и ръста на разходите.

„С нарастващата инфлация хората се тревожат за бъдещето, което ще има голям ефект върху потребителите“, каза Крал. Сега хората харчат като луди, но ще изтрезнеят.

Адел Шумейкър допринесъл доклад.

Add Comment