За шофьорите на камиони в Съединените щати голяма промяна е точно зад ъгъла

Petro Travel Center на Interstate 10 в Онтарио, Калифорния е един от многото в цялата страна. В предната част на сградата са нещата, които пътниците виждат, когато спрат за газ или закуски: магазин за смесени стоки, тоалетни и възможности за храна.

Но за шофьорите на камиони Петро е убежище.

Отваря се вход за павилиони и услуги, насочени директно към работещите от кабината на голям камион. Има душове, салон за шофиране, фитнес зала и перални съоръжения. Добре осветената игрална зона включва аркадни машини и билярдна маса. Пред спирката има параклис в ремарке.

„През следващите 34 часа ще перя, ще наваксвам малко четене, ще взема душ, както би направил всеки друг, ако си беше вкъщи през уикенда“, каза 41-годишният Брайън Тайсън Галбрит от Корпус Кристи. . , Тексас, каза. “Аз съм далеч от дома, но технически този камион е моят дом.”

Г-н Галбрит е един от най-малко 550 000 шофьори на камиони на дълги разстояния в Съединените щати, подкрепящи индустрия, която е била приветствана като необходима по време на пандемията, дори когато е изправена пред остър недостиг на шофьори. Този недостиг съвпадна с проблеми с веригата за доставки, което увеличи натиска върху шофьорите да стигнат до дестинациите си навреме.

Индустрията също е на прага на огромна промяна. Недостигът на шофьори преобразува работната сила, тъй като призракът от самоуправляващи се камиони все повече заплашва да промени начина, по който се работи. Самоуправляващите се камиони в момента се тестват и се разглеждат като бъдещето за доставка на всякакви стоки в цялата страна.

С развитието на камионите, плетеницата от компании в Съединените щати, които съществуват в подкрепа на индустрията, са изложени на риск да изчезнат.

Няма цифри за това колко хора работят в различните професии, които поддържат индустрията за камиони, но е необходима армия от миячи на камиони, касиери на бензиностанции и персонал за попечител, за да помогнат на шофьорите и техните товари да стигнат от точка А до точка Б.

Ограниченията контролират времето за шофиране до минута, поради което г-н Галбрит прекарва 34 часа в орбитата на спирката на камиона.

Поради опасностите, свързани с изтощението на шофьорите зад волана, различни федерални правила са влезли в сила от 30-те години на миналия век. Сегашният набор от правила, приет през 2013 г., е сложен. В зависимост от работното време на компанията им, шофьорите на камиони могат да карат максимум 60 часа за седем дни или 70 часа за осем дни. По този начин водачите на тези графици могат да нулират времето си с така наречените паузи за нулиране. Тези 34-часови периоди на почивка често се прекарват на спирки на камиони.

„Ако сте на спирка на камион, значи сте заседнали там“, каза г-н Галбрит.

В зоните за паркиране шофьорите поставят камионите си в тесни редици. Каютите им функционират като кухни, спални, всекидневни и офиси. През нощта шофьорите могат да се видят през предните си стъкла – да вечерят или да лежат в леглата си, окъпани в светлината на обаждане на Nintendo Switch или FaceTime.

Спирките за малки камиони разполагат само с няколко места за паркиране. За разлика от тях, спирката на камиони Iowa 80 в Уолкот, Айова, се счита за най-голямата спирка на камиони в света и има 900. В цялата страна се образуват и разпръскват цели временни градове всеки ден.

„Всеки има различни истории“, каза Илейн Пералта за камиони, минаващи покрай нейния салон в TA Travel Center в Барстоу, Калифорния. „Има много двойки, които шофират. Има много студенти, които шофират. Младите хора шофират и вършат училищната си работа, ако са в колежа, в камиона. Много различни възрасти.

Често срещано оплакване сред шофьорите на камиони е качеството на храната. С изключение на ежедневни ресторанти, камиони с храна или независими ресторанти, бързото хранене е най-достъпната храна, като ресторанти като Carl’s Jr, Wendy’s и Taco Bell доминират на пазара за спирки на камиони.

„Бих искала да видя малко повече разнообразие, а не само бързо хранене“, казва Анджела Юди, 42-годишна от Бейкърсфийлд, Калифорния, която се опитва да го избегне и да се запаси с хранителни стоки, преди да тръгне. „Имам хладилник, така че купувам храна всяка седмица“, каза тя. “Предимно пресни плодове, зеленчуци, кисели млека, месни блатове.”

„Опитвам се да съм здрав“, каза шофьорът на камиона.

Да си здрав обаче не е лесно. С дългите часове зад волана и липсата на хранителни опции, шофьорите на камиони са изправени пред различни предизвикателства. Различни проучвания установяват, че шофьорите на камиони имат по-високи от обичайните нива на затлъстяване, диабет, проблеми с гърба и депресия, а шофьорите на дълги разстояния са по-склонни да пушат.

Друг проблем, който представлява храната за камион, е цената. През 2021 г. средната годишна заплата за шофьор на камион е била 50 340 долара – значителен спад от 1980 г., когато средната заплата е била 110 000 долара след коригиране на инфлацията, установи анализ. Заплащането може да бъде особено ниско за нови шофьори или независими изпълнители, тъй като те могат да бъдат отговорни за разходи като такси за обучение, поддръжка и гориво.

„Всичко е скъпо“, каза 36-годишният Антъни Джонсън от Маями. „И не ми плащат толкова много, за да продължа да купувам храна от ресторанти. И Uber Eats е по-лошо. Постоянно харча $30 за неща, които струват $9.

По време на спирка в Барстоу, Калифорния, шофьори на камиони приготвят на скара три-бакшиши, бургери и колбаси на преносим грил на паркинга. „Ако отидете и ядете на спирката на камиона три хранения на ден, това ще ви струва между 75 и 100 долара“, казва Боби Паркман, 59, шофьор на камион от Център Рътланд, Върмонт. — Много по-добре е.

Пътниците на камиони не винаги могат да стигнат до спирки на камиони или зони за почивка, когато не работят.

Съединените щати имат остра нужда от места за паркиране на камиони. Според Американските асоциации за камиони, повече от 98% от шофьорите на камиони съобщават, че имат затруднения при намирането на безопасно паркиране. Ако няма място в определените зони, шофьорите на камиони трябва да импровизират, прекарвайки нощите си, спящи на потенциално опасни или незаконни места, като например празни парцели или рампи на магистралата.

За шофьорите на камиони добрият нощен сън е от съществено значение. Шофирането на камион е невероятно опасно и уморените шофьори влошават проблема. През 2020 г. 4842 големи камиона са участвали в произшествия с фатален изход и 107 000 в произшествия с наранявания. Според Федералната администрация за безопасност на автомобилните превозвачи, умората е фактор за около 13% от катастрофите с камиони.

„Често не можех да намеря място“, каза г-н Галбрит, който понякога трябваше да спи отстрани на магистралата поради липсата на места за паркиране. “Имате превозни средства, които се движат по магистралата със скорост 65, 70 мили в час.”

Той продължи: „Можете да ги усетите, когато тичат до вас, люлеейки камиона. Няма да си починете добре, като направите това.

И все пак, тъй като шофьорите на камиони се адаптират към нарастващите трудности на пътя, предстоящите проблеми изглеждат по-трансформиращи.

Ако камионите без шофьор са бъдещето на американските магистрали, индустрията около шофьорите на камиони вероятно ще изпревари други някога важни, сега забравени индустрии за поддръжка, като компаниите, които някога обслужваха градове в златната треска, минни градове или автомобилистите по Route 66.

„Това е всичко, което наистина искам да направя“, каза Кевин Рансъм, 46-годишен, който шофира от 22 години. „Опитах се да заварявам. Правих дърводелска работа. Занимавал съм се с различни видове ръчен труд, работейки във фабрики и това не ме интересува. Така че не знам какво друго мога да направя.

Той добави, че се надява да минат още 20 години, преди автоматизацията да повлияе на работата му. „По това време, каза той, ще бъда пенсиониран.

Add Comment