Toyota току-що стартира програмата си BEV, но пропиля всичките си хибридни данъчни кредити

Toyota продаде своя 200 000-ен plug-in автомобил в Съединените щати, което означава, че достъпът ѝ до федералния данъчен кредит от $7 500 ще приключи през следващите 15 месеца.

Компанията се присъединява към Tesla и GM, които вече не отговарят на изискванията за кредити, като Ford и Nissan също се очаква да достигнат лимита по-късно тази година.

Кредитите са предназначени да изтичат постепенно, така че тези с отворена поръчка на Toyota все пак ще получат пълен кредит, стига да получат доставката преди края на това тримесечие.

Тъй като Toyota продаде своята 200 000-на plug-in кола през последното тримесечие, това означава, че пълните кредити продължават до края на това тримесечие (30 септември). След това ще бъде наличен намален половин кредит от $3750 за следващите два термина и $1875 за следващите два срока. Тези кредити нямат ограничение за единици, така че Toyota може да ги използва за толкова плъгини, колкото може да продаде през това време.

Този момент може да се окаже изненада за мнозина (въпреки че Toyota ни предупреди за това през април), тъй като Toyota все още не е продала BEV автомобили. Имаше краткотрайна програма за RAV4 EV в началото на 2010 г. с електрическо задвижване, доставяно от Tesla, но това бяха само около 2500 единици. И наскоро най-накрая достави първия си BEV, Toyota bZ4X, но досега са продадени само няколко хиляди от тях (и в момента се изтеглят, за да се предотврати падането на колелата).

Но Toyota винаги е продавала плъгин хибриди от нисък клас, с оригиналния 5.2kWh Prius Plug-In и 8.8kWh Prius Prime (на който ние от Electrek не бяхме фенове). Федералният данъчен кредит на САЩ се прилага за plug-in превозни средства с повече от 5 kWh акумулаторна батерия, с предимство от $500/kWh до достигане на тавана от $7500.

Така че автомобили от нисък клас като Plug-In Prius с батерията, която е малко над прага, се класират само за минималния възможен кредит от $2500, докато Prime получава $4500. Новият RAV4 Prime PHEV има 18 kWh батерия, което е достатъчно, за да получите пълния кредит от $7500.

Заради всички тези продажби на plug-in хибриди, Toyota използва кредита си от 200 000 до голяма степен за хибриди от по-нисък клас, оставяйки голяма част от стойността на кредита на масата.

Сега най-накрая започна да продава BEV с bZ4X, но това беше бавен старт. Toyota очаква да продаде само около 7000 единици тази година, което означава, че само няколко хиляди клиенти на BEV ще се възползват от пълния данъчен кредит, който започва да изтича след три месеца. Това предполага, че той може бързо да се справи с текущите си проблеми с отзоваването.

Хващането на Electrek

Писали сме много за недостатъчната (или направо враждебна) стратегия на Toyota за EV и това е още един знак. Вместо да прави завладяващи електрически автомобили, той се вгледа в разпоредбите и създаде PHEV с „минимален усет“. Toyota цинично оразмери батерията на Prius малко над минималното количество, за да се класира за EV кредити и стикери за споделено пътуване, докато други в индустрията действително предприеха стъпки, за да направят по-добри EV.

В резултат на това Toyota е пропуснала няколкостотин милиона долара клиентски кредити и, което е още по-лошо, новото EV сега изглежда много по-малко привлекателно в сравнение с други EV в своя клас като ID.4, EV6 и Ioniq 5. Това не са само по-добри автомобили (тъй като производителите на автомобили са коригирали някои проблеми с предишното поколение EV), но и по-евтини, когато се вземат предвид кредитите.

Един от често повтаряните недостатъци на дизайна на EV кредит е, че той може да възнагради закъснелите на пазара. Компаниите, които приемат електромобилите сериозно и излизат на пазара рано и след това изчерпват кредита, се оказват в неизгодно положение в сравнение с други електромобили в техния клас, които идват по-късно и все още могат да се възползват от кредита.

Но Toyota дори няма това, тъй като е похарчила голяма част от надбавката си за частични кредити за Prius Plug-In и Prime. Така че сега той има най-лошото от двата свята – късно навлизане на пазара, бледо първо поколение EV, когато всички останали са второ или трето поколение, и никаква заслуга да направи колата си по-привлекателна, отколкото е. баласт.

Казано е през годините, че стартиращите електромобили доминират едва сега, когато пазарът е малък, и веднага щом големите производители на традиционни автомобили решат да приемат електромобилите сериозно, те ще се втурнат и ще смажат стартъпите със своя превъзходен опит. Но усилията на Toyota със средноразмерния bZ4X и нейните постоянни грешни стъпки в стратегията за EV предполагат, че в крайна сметка може да няма таен генерален план. И освен ако Toyota не се събере, това може да бъде доста катастрофално както за нея, така и за Япония като цяло.

Въпреки това, Toyota може отново да има достъп до данъчния кредит за електрически превозни средства в САЩ, ако законопроектът за удължаването му премине през Конгреса. Камарата на представителите вече одобри законопроекта Build Back Better, който не само ще разшири кредитните лимити за всички производители, но и ще улесни подаването им от купувачите на електрически превозни средства. Но този така необходим пакет за климата и инфраструктурата беше блокиран от 50-те републиканци в Сената и един демократ, инвестиращ във въглища, въпреки факта, че сенаторите, които подкрепят законопроекта, представляват десетки милиони повече американци от онези, които се противопоставят, и че обществеността последователно подкрепя сметката с големи маржове. .

Има признаци на живот за законопроекта, но той е в застой вече почти година. Така че, ако искате електрическите превозни средства да бъдат по-достъпни по време на високи цени на бензина и изменението на климата – най-големият проблем, пред който човечеството някога е изправяно – да бъде решен, тогава този въпрос е на гласуване през ноември.

FTC: Използваме генериращи приходи автоматични партньорски връзки. След.


Абонирайте се за Electrek в YouTube за ексклузивни видеоклипове и се абонирайте за подкаста.

Add Comment